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揭陽數(shù)控車床-沈陽數(shù)控車床-凱恩利機械 ：

數(shù)控車床加工編程典型實例

   隨著數(shù)控機床的發(fā)展與普及，現(xiàn)代化企業(yè)對于懂得數(shù)控加工技術(shù)、能進行數(shù)控加工編程的技術(shù)人才的需求量必將不斷增加。數(shù)控車床是目前使用廣泛的數(shù)控機床之一。本文就數(shù)控車床零件加工中的程序編制題目進行探討。

   數(shù)控機床是一種技術(shù)密集度及自動化程度很高的機電一體化加工設(shè)備，是綜合應(yīng)用計算機、自動控制、自動檢測及精密機械等高新技術(shù)的產(chǎn)物。隨著數(shù)控機床的發(fā)展與普及，現(xiàn)代化企業(yè)對于懂得數(shù)控加工技術(shù)、能進行數(shù)控加工編程的技術(shù)人才的需求量必將不斷增加。數(shù)控車床是目前使用廣泛的數(shù)控機床之一。本文就數(shù)控車床零件加工中的程序編制題目進行探討。

一、編程方法

   數(shù)控編程方法有手工編程和自動編程兩種。手工編程是指從零件圖樣分析工藝處理、數(shù)據(jù)計算、編寫程序單、輸進程序到程序校驗等各步驟主要有人工完成的編程過程。它適用于點位加工或幾何外形不太復(fù)雜的零件的加工，以及計算較簡單，程序段未幾，編程易于實現(xiàn)的場合等。但對于幾何外形復(fù)雜的零件（尤其是空間曲面組成的零件），以及幾何元素不復(fù)雜但需編制程序量很大的零件，由于編程時計算數(shù)值的工作相當(dāng)繁瑣，工作量大，輕易出錯，程序校驗也較困難，用手工編程難以完成，因此要采用自動編程。所謂自動編程即程序編制工作的大部分或全部有計算機完成，可以有效解決復(fù)雜零件的加工題目，也是數(shù)控編程未來的發(fā)展趨勢。同時，也要看得手工編程是自動編程的基礎(chǔ)，自動編程中很多核心經(jīng)驗都來源于手工編程，二者相輔相成。

二、編程步驟

   拿到一張零件圖紙后，首先應(yīng)對零件圖紙分析，確定加工工藝過程，也即確定零件的加工方法（如采用的工夾具、裝夾定位方法等），加工路線（如進給路線、對刀點、換刀點等）及工藝參數(shù)（如進給速度、主軸轉(zhuǎn)速、切削速度和切削深度等）。其次應(yīng)進行數(shù)值計算。盡大部分數(shù)控系統(tǒng)都帶有刀補功能，只需計算輪廓相鄰幾何元素的交點（或切點）的坐標(biāo)值，得出各幾何元素的出發(fā)點終點和圓弧的圓心坐標(biāo)值即可。后，根據(jù)計算出的刀具運動軌跡坐標(biāo)值和已確定的加工參數(shù)及輔助動作，結(jié)合數(shù)控系統(tǒng)規(guī)定使用的坐標(biāo)指令代碼和程序段格式，小型數(shù)控機床數(shù)控車床，逐段編寫零件加工程序單，并輸進CNC裝置的存儲器中。

三、典型實例分析

   數(shù)控車床主要是加工回轉(zhuǎn)體零件，典型的加工表面不過乎外圓柱、外圓錐、螺紋、圓弧面、切槽等。例如，要加工外形如圖所示的零件，采用手工編程方法比較合適。由于不同的數(shù)控系統(tǒng)其編程指令代碼有所不同，因此應(yīng)根據(jù)設(shè)備類型進行編程。以西門子802S數(shù)控系統(tǒng)為例，應(yīng)進行如下操縱。

(1)確定加工路線

   按先主后次，先精后粗的加工原則確定加工路線，采用固定循環(huán)指令對外輪廓進行粗加工，再精加工，CNC數(shù)控車床，然后車退刀槽，后加工螺紋。

(2)裝夾方法和對刀點的選擇

   采用三爪自定心卡盤自定心夾緊，對刀點選在工件的右端面與回轉(zhuǎn)軸線的交點。

(3)選擇刀具

   根據(jù)加工要求，選用四把刀，1號為粗加工外圓車刀，2號為精加工外圓車刀，3號為切槽刀，4號為車螺紋刀。采用試切法對刀，對刀的同時把端面加工出來。

(4)確定切削用量

   車外圓，粗車主軸轉(zhuǎn)速為500r/min，進給速度為0.3mm/r，精車主軸轉(zhuǎn)速為800r/min，進給速度為0.08mm/r，甘肅數(shù)控車床，切槽和車螺紋時，主軸轉(zhuǎn)速為300r/min，進給速度為0.1mm/r。

汽車零部件加工四大工藝介紹（二）—鍛造與冷沖壓

汽車零部件加工工藝之鍛造

     在汽車零部件加工制造過程中，廣泛地選用鍛造的加工方式。鍛造分為自由鍛造和實體模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放到鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方式(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方式加工。汽車零部件加工實體模型鍛造是將金屬坯料放到鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方式。實體模型鍛造有點像面團在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的鋼件形狀更復(fù)雜，外形尺寸更精Jiang確。汽車零部件加工模鍛件的典型例子是：發(fā)動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。 　　

 汽車零部件加工工藝之冷沖壓　

   汽車零部件加工選用冷沖壓加工的零件有：發(fā)動機油底殼，制動系統(tǒng)底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都歷經(jīng)落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，需要制備沖模。

沖模一般分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。汽車零部件加工生產(chǎn)加工時，坯料放到2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件。

國內(nèi)外鋁合金精密零件制造業(yè)現(xiàn)狀（一）

  鋁合金零件越來越廣泛應(yīng)用對加工技術(shù)提出了更高的要求，鋁合金精密零件加工業(yè)進入了一個嶄新的高速發(fā)展時期。鋁合金是輕量化的優(yōu)先選技的材料，必然部分替代鋼鐵成為國民經(jīng)濟各部門和人民生活各方面的重要基礎(chǔ)材料。

   鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶、化學(xué)工業(yè)及日常生活中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對鋁合金精密零件的需求日益增多，使鋁合金加工工藝研究也隨之深入。

  國內(nèi)外鋁合金零件加工產(chǎn)業(yè)規(guī)模和生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展很快，研發(fā)出了一大批具有各種性能和功能、不同品種和用途的新型鋁合金材料及加工工藝。鋁合金零件加工技術(shù)及檢測技術(shù)不斷推新，向節(jié)能降耗、環(huán)保安全、精簡連續(xù)、高效、高質(zhì)、高中檔方向發(fā)展，開發(fā)出了一大批大型、精密、緊湊、高效、節(jié)能環(huán)保、多功能、全自動的鋁合金零加工技術(shù)與裝備，大大促進了鋁合金零件加工業(yè)向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

   西方發(fā)達國家和地區(qū)的鋁合金精密零件制造行業(yè)已經(jīng)完成了優(yōu)勝劣汰、兼并重組的整合進程，如美國、日本、俄羅斯等國家整合組建了跨國公司。這些跨國公司鋁業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈完整，在全球進行資源配置，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源和市場，覆蓋了從礦業(yè)、冶煉、鑄造、軋制、擠壓、深加工到下游應(yīng)用領(lǐng)域的全流程生產(chǎn)體系，既擁有上游資源，又直接面對終用戶，公司內(nèi)部分工協(xié)作明確，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)成本低，對市場價格波動適應(yīng)性強，抗風(fēng)險能力大。